Προγραμματισμός Αυτοκινήτου – Stage 2

Το δεύτερο στάδιο βελτίωσης αυτοκινήτου (stage 2 tuning) είναι πολύ διαφορετικό από το πρώτο στάδιο βελτίωσης, καθώς σε αυτό το στάδιο δίνουμε έμφαση στα αδύναμα σημεία ενός κινητήρα.

 

Συχνά, οι κατασκευαστές για να γλυτώσουν περιττά κόστη, κατασκευάζουν τους κινητήρες τους είτε με φθηνότερα υλικά είτε με πιο αδύναμα. Υπάρχουν κινητήρες που μπορούν να αντέξουν παραπάνω από τη διπλάσια ονομαστική τους ιπποδύναμη και άλλοι που βγάζουν ζημιές ακόμα και στην ονομαστική τους ιπποδύναμη.

 

Στη Raceroms μέσα από δοκιμασμένες διαδικασίες, προσπαθούμε πάντα να βελτιώνουμε τα αδύναμα σημεία του κινητήρα έτσι ώστε ο προγραμματισμός του αυτοκινήτου να δουλεύει σωστά για όσο κρατήσει η ζωή του.

 

Στο δεύτερο στάδιο βελτίωσης, προσπαθούμε να ελευθερώσουμε τον κινητήρα από τους περιορισμούς που έχει θέσει ο κατασκευαστής και η ευρωπαϊκή ένωση σύμφωνα με τις εκπομπές καυσαερίων.

 

Το να βοηθήσουμε τον κινητήρα να αναπνέει και να εκπνέει καλύτερα είναι ο πιο σημαντικός σκοπός που έχουμε στο δεύτερο στάδιο.

 

Σε κάθε στάδιο, κάνουμε διαφορετικές κινήσεις για να δώσουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Στο τρίτο στάδιο βελτίωσης π.χ, αλλάζουμε σχεδόν όλα τα εργοστασιακά περιφερειακά με μεγαλύτερες και δυνατότερες μονάδες.

 

Θέλετε να αφυπνίσετε τη δυναμική του οχήματός σας περαιτέρω;

Προσφέρουμε σύγχρονες υπηρεσίες chip tuning στη Θεσσαλονίκη αλλά και υπηρεσίες chip tuning στην Αθήνα, για να σας παρέχουμε μια καλύτερη εμπειρία οδήγησης με το ήδη υπάρχον όχημά σας.

 

 

Προγραμματισμός εγκεφάλου

 

Όπως και με το πρώτο στάδιο, ο προγραμματισμός του εγκεφάλου θα αυξήσει την ιπποδύναμη.

 

Στο δεύτερο στάδιο βελτίωσης αυτοκινήτου όμως, έχουμε υπόψιν μας διαφορετικές επιλογές. Όπως μια αναβαθμισμένη εισαγωγή αέρα και την εγκατάσταση ενός αγωνιστικού καταλύτη ή ακόμα και την αφαίρεση του καταλύτη.

 

Προσοχή σε αυτό το σημείο!

 

Η αφαίρεση του καταλύτη είναι παράνομη και μπορεί να γίνει μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα ή σε αυτοκίνητα που κινούνται εκτός του δημοσίου οδικού δικτύου.

 

Υπάρχουν φυσικά αγωνιστικοί καταλύτες που συνάδουν με τις σημερινές οδηγίες της ευρωπαϊκής ένωσης όσον αφορά την διαχείριση των καυσαερίων και βοηθούν πολύ τον κινητήρα να αποβάλει τα καυσαέρια πολύ καλύτερα από τον εργοστασιακό καταλύτη.

 

Αφού λοιπόν εγκατασταθεί ένας αγωνιστικός καταλύτης η αφαιρεθεί εντελώς, το αυτοκίνητο θα το καταλάβει και θα βάλει τον εγκέφαλο σε κατάστασης ασφαλούς λειτουργίας η αλλιώς safe mode και θα ανάψει το λαμπάκι του κινητήρα.

 

Στο δεύτερο στάδιο βελτίωσης αυτοκινήτου λοιπόν, θα λάβουμε υπόψιν όλα τα παραπάνω και θα κάνουμε το αυτοκίνητο να δουλέψει ξανά όπως θα έπρεπε χωρίς λαμπάκι και χωρίς να μπαίνει σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας.

 

Downpipe

 

Σε όλα τα αυτοκίνητα, ο σωλήνας που είναι συνδεδεμένος για να αποβάλει τα καυσαέρια και έχει επάνω του συνήθως τον καταλύτη, λέγεται downpipe.

 

Για να μπορέσουμε να πραγματοποιήσουμε το δεύτερο στάδιο βελτίωσης στο αυτοκίνητο, πρέπει να ξεκινήσουμε από το downpipe.

 

Η μονάδα τούρμπο του κινητήρα μας δουλεύει καλύτερα όταν δεν υπάρχουν εμπόδια είτε στην εισαγωγή της είτε στην εξαγωγή της.

 

Μια μονάδα τούρμπο που στέλνει τα καυσαέρια της μέσω ενός σωλήνα μόνο είναι πολύ πιο αποδοτική από μια μονάδα που πρέπει να σπρώξει τα καυσαέρια μέσα από έναν καταλύτη.

 

Ένας αγωνιστικός καταλύτης έχει λιγότερες τρύπες αλλά μεγαλύτερου διαμετρήματος και έτσι τα καυσαέρια περνάνε με μεγαλύτερη άνεση άρα η μονάδα του τούρμπο δουλεύει πιο αποδοτικά και δημιουργούνται μικρότερες θερμοκρασίες.

 

Εδώ βοηθάει πολύ ένας αγωνιστικός καταλύτης σε συνδυασμό με μια αναβαθμισμένη εισαγωγή αέρα ώστε οι θερμοκρασίες να είναι χαμηλότερες. Ο αγωνιστικός καταλύτης επίσης βοηθάει τη μονάδα τούρμπο να έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής καθώς το φαινόμενο του back pressure είναι πλέον μικρότερο.

 

Το back pressure είναι η πίεση που δημιουργείται στην αρχή του καταλύτη που χτυπάνε επάνω στα τοιχώματα του καταλύτη με αποτέλεσμα να πιέζει παραπάνω τη μονάδα τούρμπο για να τα περάσει μέσα από τον καταλύτη και να βγουν από την εξάτμιση.

 

Προφανώς, και σε αυτό το σημείο πρέπει να πούμε ότι μια μονάδα τούρμπο θα δουλέψει πολύ καλύτερα όταν δεν υπάρχει καταλύτης αλλά όπως προείπαμε, στο δημόσιο οδικό δίκτυο κάτι τέτοιο είναι παράνομο και η χρήση ενός συστήματος χωρίς καταλύτη μπορεί να γίνεται μόνο σε κλειστή πίστα.

 

Εισαγωγή αέρα

 

Όταν πραγματοποιούμε δεύτερο στάδιο σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να δούμε και το θέμα της εισαγωγής του αέρος.

 

Καθώς στο δεύτερο στάδιο βελτίωσης αυτοκινήτου, οι πιέσεις είναι μεγαλύτερες άρα και οι θερμοκρασίες θα είναι μεγαλύτερες, πρέπει το σύστημα εισαγωγής αέρα να είναι έτοιμο να βάλει αρκετό καθαρό αέρα στον κινητήρα και μάλιστα με ευκολία.

 

Σε αυτό το στάδιο θα βεβαιωθούμε ότι η εισαγωγή είναι αρκετή για να φέρει τον απαιτούμενο αέρα μέσα στον κινητήρα και μάλιστα στη χαμηλότερη θερμοκρασία που είναι δυνατόν.

 

Ίσως, να χρειαστεί κάποια μετατροπή στην εισαγωγή είτε να γίνει αλλαγή της εισαγωγής εντελώς με μια πιο ελεύθερη.

 

Ένας κινητήρας με φρέσκο και κρύο αέρα θα κρατήσει την ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα σε σχέση με έναν ο οποίος είναι περιορισμένος λόγω θερμοκρασιών και άλλων περιοριστικών μέτρων.

 

Intercooler

 

Το intercooler μπαίνει στο εμπρόσθιο μέρος του κινητήρα όπου είναι πιο αποδοτικό καθώς το χτυπάει ο αέρας όσο είμαστε εν κινήσει. Εάν οι θερμοκρασίες εισαγωγής σας είναι πάνω από 50 βαθμούς Κελσίου, τότε ο εγκέφαλος θα αναγκαστεί να ρίξει την ιπποδύναμη με διάφορους τρόπους.

 

Στο πρώτο στάδιο σχεδόν ποτέ δε χρειάζεται να αλλάξουμε intercooler, σε ορισμένα αυτοκίνητα όμως, όταν προγραμματίζουμε για δεύτερο στάδιο πρέπει να το αλλάξουμε.

 

Ανάλογα το αυτοκίνητο θα σας συμβουλεύσουμε αν θέλει αλλαγή ή όχι. Καλό θα ήταν εάν μπείτε σε διαδικασία να αλλάξετε το intercooler, να αγοράζετε ποιοτικά υλικά από μεγάλους κατασκευαστές όπου τα έχουν δοκιμάσει εκτεταμένα.

 

Παράδειγμα δεύτερου σταδίου βελτίωσης

 

 

Όπως και στο πρώτο στάδιο μιλήσαμε για το Golf 6 GTI και υποσχεθήκαμε 50-60 ίππους, έτσι στο δεύτερο στάδιο με μια ολόσωμη εξάτμιση με έναν αγωνιστικό καταλύτη καθώς και με μια ελεύθερη εισαγωγή αέρα, μπορούμε να υποσχεθούμε 70-80 ίππους περισσότερους από τον εργοστασιακό προγραμματισμό. Αν και θα προτείναμε στον πελάτη να αλλάξει ένα intercooler, δεν είναι απαραίτητο και είναι στην κρίση του κάθε πελάτη.

 

Παρακαλούμε επισκεφθείτε την αρχική μας σελίδα και πληροφορηθείτε για τον προγραμματισμό του δικού σας αυτοκινήτου διαλέγοντας τη μάρκα, το μοντέλο, τη χρονολογία κατασκευής και τον τύπο του κινητήρα σας. Είμαστε στη διάθεση για οποιαδήποτε πληροφορία επιθυμείτε να μάθετε!    

 

Επικοινωνήστε μαζί μας και ξεκλειδώστε μια καλύτερη εμπειρία οδήγησης