Προγραμματισμός Αυτοκινήτου – Stage 3

Το τρίτο στάδιο βελτίωσης αυτοκινήτου (stage 3 tuning) το αναφέρουμε ως τελευταίο, καθώς σε αυτό το στάδιο αλλάζουμε σχεδόν όλα τα εργοστασιακά περιφερειακά με μεγαλύτερες και δυνατότερες μονάδες. Η αλήθεια όμως είναι ότι τα στάδια προγραμματισμού δεν τελειώνουν ποτέ.

 

Το τρίτο στάδιο βελτίωσης είναι πολύ πιο απαιτητικό σε σχέση με το πρώτο στάδιο βελτίωσης αλλά και από το δεύτερο στάδιο βελτίωσης, και αυτός που θέλει να φτάσει εδώ, έχει στον νου του αρκετά μεγαλύτερα νούμερα από τα εργοστασιακά.

 

Όσο ανεβαίνουμε σε ιπποδύναμη όμως, ανεβαίνουμε και σε ευθύνες.

 

Σε αυτό το στάδιο πιέζουμε τον κινητήρα αρκετά περισσότερο από αυτό που φτιάχτηκε να κάνει. Όλα τα περιφερειακά που πριν δούλευαν σε αρμονία σε χαμηλότερες ιπποδυνάμεις, τώρα πρέπει να αλλαχθούν με αρκετά ισχυρότερες μονάδες.

 

Θέλετε να αφυπνίσετε τη δύναμη του κινητήρα σας; Επικοινωνήστε μαζί μας.

 

 

Τι κάνουμε ακριβώς στο τρίτο στάδιο βελτίωσης
 

Μπεκ καυσίμου

Ενώ κάποιοι κινητήρες μπορεί να μην χρειαστούν αναβαθμισμένο σύστημα καύσης, οι πιο πολλοί θα το χρειαστούν.

 

Από την στιγμή που ζητάμε παραπάνω απόδοση από τον κινητήρα, σημαίνει ότι χρειαζόμαστε παραπάνω καύσιμο για να δουλεύουν όλα σωστά.

 

Στο τρίτο στάδιο βελτίωσης φυσικά δεν μπορούμε να απολαύσουμε τη μείωση καυσίμου όπου είχαμε στο πρώτο στάδιο γιατί οι απαιτήσεις είναι πολύ μεγαλύτερες.

 

Με αρκετά μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις από τις εργοστασιακές πρέπει να εξασφαλίσουμε αρκετό καύσιμο για το εσωτερικό των κυλίνδρων ώστε να κρατήσουμε τις θερμοκρασίες χαμηλά.

 

Όταν το εσωτερικό του θαλάμου καύσης έχει λιγότερο καύσιμο από αυτό που απαιτείται οι θερμοκρασίες ανεβαίνουν κατακόρυφα και δεν είναι δύσκολο να λιώσουν τα μέταλλα. Συνήθως τα μπεκ που χρησιμοποιούνται είναι από αυτοκίνητα της ίδιας οικογένειας όπου έχουν μια ομοιότητα μεταξύ τους.

 

Για παράδειγμα, είναι αρκετά συχνό κάποια πολύ δυνατά Golf GTI να έχουν μπεκ από το RS4 η κάποιο παρόμοιο μεγαλύτερο μοντέλο.

 

Αντλίες καυσίμου

 

Όπως με τα μπεκ, για να κρατηθεί το καύσιμο σε επαρκή επίπεδα, οι αντλίες καυσίμου πρέπει να αλλάξουν σε μεγαλύτερες μονάδες.

 

Τον τελευταίο καιρό οι κατασκευαστές aftermarket ανταλλακτικών, κατασκευάζουν έτοιμα κιτ όπου αλλάζουν μόνο τα εσωτερικά ανταλλακτικά των αντλιών με αποτέλεσμα να αυξάνουν τις αποδόσεις τους.

 

Οι αντλίες όπως και τα μπεκ δεν είναι plug and play, που σημαίνει ότι δεν τα συνδέουμε απλά και μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο έπακρο, αλλά χρειάζονται προσεκτικό προγραμματισμό από εμάς.

 

 

Μονάδες τούρμπο

 

Σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τούρμπο, ο μεγαλύτερος περιορισμός που υπάρχει είναι το ίδιο το τούρμπο.

 

Μπορούμε να αυξήσουμε την πίεση σε ένα τούρμπο σε λογικά πλαίσια τόσο όσο, μέχρι το τούρμπο να μην αντέχει παραπάνω, ή η πίεση που θα του δώσουμε να είναι τόσο μεγάλη όπου ο αέρας που θα παράγει να είναι τόσο ζεστός όπου πλέον ο κινητήρας δεν θα μπορεί να αποδίδει πλέον.

 

Σε αυτό το σημείο είναι που χρειαζόμαστε μεγαλύτερη μονάδα τούρμπο. Σε κάποια αυτοκίνητα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια μονάδα τούρμπο από το μεγαλύτερο μοντέλο της οικογένειας.

 

Μπορούμε επίσης στο εργοστασιακό κέλυφος της μονάδας του τούρμπο να εγκαταστήσουμε μεγαλύτερες φτερωτές με αποτέλεσμα να έχουμε ένα υβριδικό τούρμπο με παραπάνω απόδοση από το εργοστασιακό.

 

Όπως είναι απόλυτα φυσικό, ένα μεγαλύτερο τούρμπο χρειάζεται συνήθως αρκετές μετατροπές για να εγκατασταθεί και φυσικά χρειάζεται προγραμματισμό από εμάς για να δουλέψει σωστά.

 

Ο προγραμματισμός του τρίτου σταδίου χρειάζεται χρόνο για να γίνει και δεν έχει καμία σχέση με τον προγραμματισμό του πρώτου σταδίου.

 

 

Εσωτερικά του κινητήρα

 

Ο κινητήρας σας είναι στην ουσία κινούμενα μέταλλα φτιαγμένα έτσι ώστε να δουλεύουν σε αρμονία. Αυξάνοντας την ιπποδύναμη κατά πολύ στο τρίτο στάδιο βάζουμε σε παραπάνω πίεση αυτά τα μέταλλα από αυτήν που είναι φτιαγμένα να αντέχουν.

 

Επειδή λοιπόν οι πιέσεις που δέχονται πλέον είναι αρκετά μεγαλύτερες, πρέπει να αντικατασταθούν με σκληρότερα και πιο δυνατά μέταλλα.

 

Μερικοί κινητήρες βέβαια είναι πολύ δυνατοί γιατί έτσι τους έφτιαξε ο κατασκευαστής, και μπορούν να αντέξουν με άνεση το τρίτο στάδιο, και κάποιοι κινητήρες θα έχουν προβλήματα στην ζωή τους ακόμα και εργοστασιακοί.

 

Για αυτούς λοιπόν πρέπει να γίνουν όλες οι παραπάνω αναβαθμίσεις, ώστε να αντέξουν το αυξημένο φορτίο.

Παράδειγμα τρίτου σταδίου βελτίωσης αυτοκινήτου

 

Στο ίδιο Golf 6 GTI στο οποίο αναφερθήκαμε στα προηγούμενα στάδια λοιπόν, η εργοστασιακή ιπποδύναμη είναι 210 ίπποι.

 

Το αυτοκίνητο έχει τη μονάδα τούρμπο K03, η οποία σε εργοστασιακή μορφή δεν μπορεί να φτάσει πάνω από 300 ίππους.

 

Στο ίδιο αυτοκίνητο όμως αν εγκαταστήσουμε ένα τούρμπο από το μεγαλύτερο Golf 6 R το οποίο είναι το Κ04, μπορούμε εύκολα να φτάσουμε το αυτοκίνητο με ασφάλεια περίπου στους 380 ίππους.

 

Αναβαθμίσεις σε περιφερειακά πρέπει να γίνουν φυσικά για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα όπως αλλαγές στο σύστημα καυσίμου και στο ψυγείο αέρα καθώς και στην μονάδα του τούρμπο.

 

 

Θέλετε να πάτε την απόδοση του οχήματός σας στο επόμενο επίπεδο και να απολαύσετε στο μέγιστο τις δυνατότητές του;

 

Επικοινωνήστε μαζί μας και ξεκλειδώστε μια καλύτερη εμπειρία οδήγησης